原标题:2018款帝豪GS实车曝光,强怼一汽大众首款SUV?|仕点

原标题:评测宝骏530:解锁下一个销冠的姿势正确否?|仕驾

车讯网 报道
韩剧能够火遍全亚洲,靠的就是对观众需求的极致迎合,无论是都敏俊还是柳时镇,颜值都是他们获得成功的基石。在这一点上,韩系车很好发扬了这一光荣传统,并且大获成功。不过从现代全新一代ix35开始,韩系车似乎放弃了颜值即正义的核心价值,慢慢从小鲜肉过渡到硬派大叔。而这一次起亚全新一代智跑,把硬派血统展现的更加彻底。

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文|张峻岭

文|谭力辅

起亚全新一代智跑,依然采用家族化的虎啸式进气格栅,不过不同的是智跑在格栅内部加入条状饰的点缀,在恢弘大气基础上凸显了一股野犯儿,这与现款智跑在设计理念上大相径庭。

图|张峻岭/网络

图|谭力辅/网络

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每年三月,繁樱盛开。北京玉渊潭、无锡鼋头渚、武大樱花园,是国内游客最爱的三大赏樱胜地,其中又以武大樱花最具盛名。被赞为“珞珈山下春樱繁,武大归来不赏樱。”

驾仕指数:75%

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樱花的花语是爱情与希望,为浪漫和小资而代言。每年花季,各地年轻人如朝圣般相拥进武大校园,而这样的青春气息,自然是帝豪GS这样主打年轻人的车型所希望捕捉的。于是,2018款帝豪GS的首次曝光被放在了武大,在樱花树下,挑战车与景看上去是否能和谐如一。

上个月的SUV销量排行榜单中,宝骏510凭借月销40061台、1-2月共计销售98067台的成绩位居排行榜之首——将霸榜近5年的哈弗H6请下神坛。不管宝骏自己有没有预料到这次开门红,它仍按部就班的实施着战略计划——宝骏530已踏着青春的舞步来,并携手另外两位“宝骏5系家族”成员,正全面覆盖5-11万元区隔。

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那么,530是否有实力吃定8-11万元区间的消费者,甚至成为宝骏品牌的下一个销冠?带着这样的疑问,我参与了宝骏530在成都举行的西区试驾会。

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2018款帝豪GS,更新幅度较大在意料之内,在外观、配置、动力等方面都有大跨度的升级。

初见宝骏530,是在试驾会出发点的地下停车场,车队的LED尾灯组发出的亮光让人印象深刻,加上刷上油漆地板的反射,整个停车场被映照出一片红色调的氛围。

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初看的印象是跨界车的感觉更强了。细研之下,底盘升高13mm使离地间隙达到193mm,且前后包围和侧裙的造型更为运动狂野,是形成这种印象的主要原因。新的包围以黑色为主,前后都有造型夸张的元素来增强视觉效果,比如像战斗机引擎上巨大的吸气口和排气口。难得之处在于尺度的拿捏,当在你第一眼看时冲击力很大,但盯住几秒钟后你又恰恰能接受它,并记住它。车身线条也更为犀利,曲面幅度增大,从车头45度一侧来看,筋线的力度非常强劲。相比两年前的设计,吉利对年轻人审美的把握又有所进步。

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车身侧面线条,也一改过去流体雕塑一贯到底的设计风格,采用更多粗直线条代替,轮眉处也加入了只有crossover车型专属的防擦条,车门与车窗的比例也进行了调配,更大的车门面积符合一款硬派SUV该有的样子。

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自发布以来,还有很多媒体并没有接触过宝骏530实车,而它本身关注度又高,因此试驾会开始时又有几家最初不在邀请名单中的媒体加入了进来,这让原本十台车、每车四人的安排,到最后出发时包括我所在的这台车成了标准满载的状态——坐在前排的是一位资深媒体女司机和陪驾教练,我在后排左侧的位置落座,后排中间是一位身高大约在175cm左右的老师,右侧同样是一位男士,身高和我差不多。

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潮流度的跟随上,包括前脸换装了全新的家族水滴涟漪式格栅,格栅的纹路更立体紧密,周围套了一圈红色涂装与车身呼应。大灯换装远近光一体式LED大灯。我们也同时拍到了2018款帝豪GS的两种轮毂:一种17寸,一种18寸,在这个级别中比大多数产品是偏大一号的,显得车身轮廓更为大气饱满,且轮毂材质和细节也都很出色,带着一些金属磨砂质感和哑光,跟部分高性能车的轮毂属于同一种风格。

而这样的状态能够最直接反映出宝骏530的内部空间表现:

尾部的设计,相对没有那么让我出戏,继承了过去智跑流线圆润的血统,唯一能够与硬派联系到一起的就是那两个LED尾灯,点状式造型与前进气格栅相得益彰。

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首先,三个大男人在后排并没有收着肩膀坐,每人都能安心的靠在座椅背上,也算是解决了满载情况下后排舒适性的第一大问题;其次,前排座椅调整到位的情况下,后排腿部空间仍然富余得相当多,甚至我还能把脚伸到前面摊着放平,不必正经的端着坐。由于宝骏530的后排地板中间隆起可以忽略不计,中间那位乘客的腿部空间也能得到一定保障……在车里等待出发的过程中,气氛一下轻松了许多。

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整体来看,通过外形设计上的更新,2018款帝豪GS有着较大的气质上的变化,让人眼前一亮。

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内饰方面,风格来说与现款保持一致,包括拱桥中控台造型和回字纹路等家族内饰语言得到保留,面板也是单色调的时尚简约风。同时这种面板继续运用了INS模内嵌膜技术,看上去比普通钢琴烤漆样式的面板更高级,内敛触感的菱形几何网纹有一种类似金属的质感,不易沾染指纹,让车内氛围更年轻。

同时我还注意到一个细节,宝骏530将后排中间座位的安全带设置在车顶上,只需要向后伸手一拉就能够到,中间那位媒体老师表示系上安全带以后的感觉和主驾没有区别,最重要的是不会有被勒到的感觉。就这些细节,宝骏530会给人很好的第一印象。

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地下停车场转角墙壁的刮痕和陡坡上的烧胎痕迹,都说明在这里会对驾驶者的技术和车辆能力提出一定考验。前排资深女司机也不敢怠慢,小心翼翼的驾驶着,当然从她的操作看得出来对宝骏530的掌控是游刃有余的。车队排行出停车场时会有停在坡道上等待的情况,换作平时还要留意前车是否有溜车迹象,而宝骏530配备了自动驻车功能,就省去了对前车和自己溜车的担心,总之大家都安全有序的驶出了地下停车场。

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配置上提升不小。个人觉得最有趣的一处是中央扶手箱加入了降低PM2.5的空清功能,是一个一体式的设计。配合这个功能还提供了车内PM2.5的数据监测。座椅材质上,新增了奢适麂皮绒质的面料。舒适度方面,新增自动挡换挡指示灯;后排USB接口增至2个;新增主副驾驶化妆灯;新增LED背光阅读灯。而像电源接口布置、后排中央扶手杯架工艺等细节之处也有局部优化。另外还新增了语音控制防夹车窗,通过语音操作可以四窗同时完全升降或升降到一半位置。

随后车队在城郊的道路上逐渐跑了起来,由于这段路几乎每隔三百米就有红绿灯路口,车队在不断重复作起步、加速、减速、停止的动作,驾驶者倒不会觉得这个连贯动作有多复杂,但是通常对乘客来讲这个过程就是不断的“后仰前合”了
。还好宝骏530配备的7速双离合变速箱在做加减挡动作的时候没有多余顿挫,加上座椅坐着还够舒适,悬挂震动回馈也不是太大,所以坐在后排也算气定神闲,遂闭上眼睛小憩一会儿,再睁开眼时已经到了换乘点。

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