市场概述:是的,大众从今年开始,在未来三年的时间内将新增多达7款不同细分市场的SUV,非常期待的是,大众这些新增的SUV到底会从谁手里抢走份额?

为期8天的北京车展已经落幕,据报道,观众人数达到80万人次,创历届北京车展之最。车展主办方在宣传材料里面说,今年北京车展的主题是“创新·跨越”,外国人为北京车展总结的主题是高档化和新能源。

随着我国汽车工业的快速发展和市场竞争的不断加速,“人才资源是企业的第一资源”的观念已经深入人心,但是,面对激烈的市场竞争和新技术发展的需求,企业对人才的需求已经开始从追求量转变为追求质。

是咄咄逼人的奇骏?还是卷土重来的CR-V,或者逍客、XR-V和缤智紧凑型SUV三剑客?

所谓的高档化就是很多自主品牌推出了自己的高端产品,例如一汽推出的红旗H7、上汽推出的荣威950、广汽推出的传祺GS5、北汽的C70G、吉利的帝豪GE等等,其次还有中高端的长安睿骋、东风A60等等,使人印象深刻的还有比亚迪第二代双模、遥控驾驶和双向逆变充放电3项新技术,致力于突破技术创新代表了自主品牌发展战略上的巨大转变。看了这些产品,确实有鼓舞人心的感觉。

中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武指出:“中国汽车产业正在悄然发生着深刻的变化,汽车智能化、网联化、电动化等趋势,为汽车产业带来巨大机遇。但是最大的瓶颈、最大的痛点,是人才极度缺乏。”

以上都不是,大众在中国SUV战略第一个受到冲击的,是大众庞大的中级车基础,在一汽-大众展厅,探歌的消费者直接来自蔚领、嘉旅和高尔夫的潜客转化,这可真不是好消息。有趣的是,除了觊觎日系SUV庞大的份额之外,探岳的消费者直指途观L,也一点都不要意外,兄弟阋墙的故事,会是今年开始南北大众的主旋律。

对于自主品牌向高端发展有不同的看法,而且这条新路确实比过去的路更加艰难,但是正如王传福所说:“低成本的路已经走到头了,技术创新的路必须要走,因为没的选择了。”奇瑞提出了从产品驱动向精品模式、品牌驱动转变的目标,要做对产品、做好产品、做精产品,以精品驱动品牌,以品牌驱动市场提升,从追求经营规模转变为追求稳定规模、提升经营质量,从单纯技术突破向建设技术体系、提升品质转变。这说明很多自主品牌企业战略转变已经有了明确的思路。

人才从哪里来、怎么培养、怎么用好……成为汽车产业发展避不开的关键问题。为了贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,加强汽车产业人才队伍保障,中国汽车工程学会与中国人才研究会汽车人才专业委员会在工信部装备司的委托下共同开展了中国汽车中长期人才发展研究。

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今年一季度,汽车市场形势比较严峻,汽车产销同比分别下降1.83%和3.4%。其中自主品牌乘用车下降8%、自主品牌轿车下降16%,市场占有率进一步下滑。

历时两年半时间,《中国汽车中长期人才发展研究》成果于2018年10月发布,中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣表示,该项成果通过深度调研和资料统计,对行业人才现状进行全面摸底,提出了“中国汽车产业人才发展主要任务”,包括创新管理机制、推进人才国际化等,同时,还提出了“七大重点人才工程”、“中国汽车精神”、“汽车产业人才紧缺目录”等重要成果,系统提出了推进汽车人才强国工程的必要措施。

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与此同时,外资汽车在中国加大了扩张步伐。大众在中国正在或将要建设3个工厂,将新增近100万辆的产能;丰田中国云动计划开始启动,今年在华销量目标为100万辆;本田汽车发布中期战略规划,计划到2015年汽车销量翻一番;福特在扩重庆老厂的同时在杭州建设新厂。今年,北京现代三厂、东风日产二厂开始投入生产,起亚第三工厂开始建设,广汽三菱年内挂牌,广汽菲亚特年内投产。从本次车展看,新产品的投放力度也非常大。

“这项《研究》非常重要,它填补了我国汽车行业的空白,具有里程碑式的意义,将对汽车行业从大国转向强国产生深远的影响。”付于武对此作出高度评价,其谈到,这是一份具有奠基性、前瞻性、创新性和实战价值的报告,“我们不能闭门造车,就如我们不能闭门做研究,写作团队经过两年的实地走访,了解企业在人力资源工作上的痛点与矛盾,经过大量充分的调研、论证、评估,力求准确地描述汽车产业中长期发展规划。”

自主品牌发展面临自身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力,所以很多人看了车展之后仍然为自主品牌捏了一把汗。自主品牌首先要活过这段艰难的日子,才能真正向外国品牌发起挑战。

汽车人才从业现状及建议

徐留平认为,自主品牌汽车现在是处于冬、春交际的时期,然而自主品牌的技术创新和管理创新不可能只用一天、十天、一年,甚至十年来形成。徐和谊说,由于起步较晚、历史积淀较浅,中国汽车自主创新的路途注定充满艰辛和坎坷。发展自主品牌不能急功近利,企图一蹴而就,否则到头来欠的账还要补偿,付出的时间和金钱代价可能更为沉重。我们一定要苦练内功,以过硬的产品质量和先进的技术来打造自主品牌、提升品牌价值,才能赢得口碑、赢得市场,形成新的竞争优势。

《研究》援引《中国汽车工业年鉴》统计数据,截止2016年年末,汽车制造业规模以上(指主营收入达到2000万元及以上的企业)整车和零部件企业的从业人数达到483.3万人。

在车展前国务院批准了新能源汽车发展规划。可能由于时间较晚,而且全文尚未公布,企业来不及在车展上做出明确的反应。这一段时间,由于规划的难产,企业在发展新能源汽车方面陷入迷茫,而在全球电动车市场难以突破的情况下,外国车企企图利用中国市场打开局面。陈清泰感叹:机会正在迅速消失。

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其中,零部件企业从业者是汽车制造业从业者的主体,达到354万人。可见,技能人才对保障汽车产品品质有着不可替代的作用,社会在关注整车企业从业者和研发人员成长的同时,应多关注零部件企业从业者和技能人才的职业发展。