雷克萨斯推出了全新ES250。该车型的轴距加长了45mm,这无疑将使ES250拥有更宽大舒适的内部空间和以驾驶者为中心的驾驶舱设计。ES系列是雷克萨斯历史上最为成功且销量最高的车型,将ES250的轴距加长,表现出雷克萨斯重点开拓中国市场的决心。虽然由于尚未国产化,面对国内越来越激烈的中型豪华车市场,ES250的价格可能会成为它的一个软肋。但所幸的是,为了提升中国市场份额,雷克萨斯去年底已经喊出了“求变”的口号,因此,未来雷克萨斯有可能会与CT200h一样制定出一个令人“怦然心动”的价位。让我们拭目以待吧。

最近,通用汽车通过整合全球优势资源,荟萃先进驱动科技,并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链,全力打造了第八代Ecotec发动机系列。

以“创新·跨越”为主题的2012北京国际车展落下帷幕。新车1125辆,全球首发车120辆、概念车74辆、新能源车88辆,参观人数超过80万人,这些数字充分体现了全球汽车行业对北京车展的高度认可及关注,凸显了中国汽车市场的磁石效应。

另外一个值得注意的现象就是,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪华车品牌开始真正发力了。一直以来,相比奥迪、宝马和奔驰在中国市场提高本土化率和加速推出新车型,日系三大豪车企业被外界认为“不思进取”。本届北京车展,日系三大豪华车企表现出了不同以往的“冲劲”。

所谓牵一发而动全身,通用第八代Ecotec发动机在单缸策略最优的基础上,还实现了整机技术集成、匹配最优,即增压、进排气、热管理系统完美协调。

值得关注的是,跨国公司正在把产品开发由“为中国”更多转向“在中国”。从北京车展各大公司的产品阵容中,不难看出跨国车企把中国市场已经摆在了最重要的位置。几乎所有跨国汽车公司在开发新产品时,都会考虑中国因素,其中国公司的CEO们也总是强调中国市场的特殊性。实际上,对中国市场的重视和对消费者的争取,车展只是一个窗口,更多的市场行动已在国内外车企中展开。

而“最重视”中国市场的英菲尼迪,在北京车展前一天宣布国产的消息,让其赚足了眼球。北京车展上,英菲尼迪带来了专门为中国消费者打造的长轴距版全新M系中型轿车。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为,英菲尼迪是目前惟一在原产地根据中国市场需求进行设计和生产豪华车企,这将大大提高M长轴距版车型的竞争力。

因此,要让整个发动机排量达到最优,首先得让每个缸的排量达到最优。

业内专家预计,新能源技术将逐渐走出概念阶段,不少新能源产品已经或即将在未来一两年内大量投放市场,此次北京车展上展示的新能源技术,为新能源的推广创造了现实的可能性。

今年北京车展上,豪华车最大的亮点是很多品牌推出了中国版车型,也就是加长了轴距的版本,而且只对中国市场销售。可见,豪华品牌在把握中国消费者需求上面已经研究得越来越深入了。

单缸排量和整机的关系,打个形象的比喻,大家都知道短跑最厉害的当属飞人博尔特,如果在4×400的接力赛中,每个队员都是博尔特,那么这四个博尔特小组无疑是最强的。

在政策的推动下,本届车展新能源汽车推广和展示力度前所未有。记者在车展现场看到,88辆新能源车的参展让新能源的概念无处不在。无论是豪华车亦或是微型车,众商家都积极展示自身对新能源概念的诠释及成果。

可以预计的是,豪华车品牌将是今年车市竞争最为激烈的细分市场。在这个车市金字塔顶尖,各路高手过招,只有融入中国市场,为跨国品牌赋予更多的“中国元素”,才能在将来显得游刃有余。另一方面,如果从政府对国家发展的长远规划来看,豪华车不应该再是大排量的代名词,未来豪车发展还应该侧重于小排量车型。只有充分了解国家政策的大方向,豪车才能算是真正融入了中国。

在众多领先科技中,相当于上帝视角的单缸最优理念,直接决定了这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的表现。

新能源车已经成为近年来车展上的常客,但走下展台、走向市场的车型却不多。在本届车展开幕前夕,国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时,明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。

讴歌方面,作为日系三大豪华车企中“最不思进取”的品牌,此次北京车展带来了3款中国首发车型,其中,ILX和RDX将在今年正式投放中国市场。此外,刚刚在纽约车展上全球首发的讴歌全新旗舰轿车RLX也将于明年投放中国市场,进一步扩充讴歌中国产品线。

同时,也得益于上述众多智能电气化技术的加持,配合电动排气阀增压、进排气道结构、涡轮角度优化以及融合式的匹配,使得整机的热效率、排放、峰值扭矩和输出功率都得到了完美的体现。

各大车企清楚地知道,要抢夺中国市场,必须加速先进技术本地化进程并进行推广普及,而其中关键的一点在于贴近中国市场。可以预见,今后汽车行业和企业将更加关注中国市场的消费需求,更多企业策略将随着中国市场的特点而变。

二、单缸设计最优

尽管本届车展上香车和美女的搭配组合遭到质疑,但对业内人士来说,更值得关注的是汽车产业的未来发展方向。在本届车展上,自主品牌车企纷纷展示了自己的转型成果和对未来的思考。

为了遵循单缸最优理念,达到整机效率最优,在打造这台发动机的时候加入了多种智能电气化技术,比如创新运用Tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,根据实时工况智能选取最佳气门升程。

统计显示,国内数十家自主品牌汽车企业无一缺席,84辆首发车展示了近年来自主品牌汽车取得的巨大进步,使本届北京车展成为自主品牌汽车展示未来发展的主舞台。

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尽管目前新能源汽车仍面临不少技术难题,但其发展趋势不容置疑,发展步伐也逐渐加快。中汽协数据显示,全国新能源车一季度销量10202辆,其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆、代用燃料汽车6873辆。而去年新能源汽车销量仅为8159辆。今年前3月的新能源车销量已超过去年全年。

除此之外,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还搭载了ATM主动热管理系统,随时保持发动机各个部件的最佳工作温度;全球领先,国内率先在豪华品牌上的使用35MPa燃油喷射系统,满足燃油系统更高压力需求,既保证了排放、提升了动力,还控制了油耗,一举三得。

如今,Ecotec
发动机已经被广泛应用于通用汽车旗下的众多车型,并且曾经连续四年荣膺“沃德十佳发动机”的称号,成为通用汽车旗下最著名、最成功和最受推崇的发动机系列之一。

通用工程师精益求精的精神不仅体现在单缸排量精准控制、结构细节上的设计以及智能电气化技术的创新运用,还进一步考虑到了整车的匹配。

凯迪拉克这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以爆发出同级最优的177千瓦最大功率,并在1500-4000转/分钟的宽广扭矩平台内,输出高达350牛·米的峰值扭矩,0-100公里/小时加速时间仅需7.6秒。

加上双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等前沿驱动科技的辅佐,从技术上深掘发动机的潜力,再一次体现了通用工程师精益求精的精神。

综上来看,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机通过上述四个最优,实现了动力、油耗、排放、NVH乃至操控的完美平衡。

五、四大最优铸就全新2.0T发动机优秀表现

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